Налучкаха ли дизайнерите верния път?

Да си призная бях доста изненадан, когато Renault започна да експериментира с визията на своите модели. От младини си спомням с какво въхищение съм стоял пред култовите модели 5 и 19. По-късно се любувах и на флагмана Safran. Но сега не е време за спомени. По-важното е да погледнем реалността в очите.

Искрен Пламенов
Каш Каиш

Преди три години, когато тествахме втората генерация на Laguna, оцених достойнствата на автомобила подобаващо. Стабилност, чудесна динамика и не на последно място икономични двигатели. Но нещо като че ли отново липсваше. Тогава си позволих деликатно да спомена това мое усещане на любезните домакини. Но явно не само аз бях останал с подобно впечатление. Все пак

Визията

е нещо строго индивидуално. Ако на мен не ми харесва нещо, каква е гаранцията, че другите няма да се прехласнат по него?
Не че колата имаше лош дизайн. Просто не пасваха нейните технически характеристики към филинга от пръв поглед. Този атлет изглеждаше някак леко сладникаво. Особено в предната си част. Тази констатация е била направена от конструкторите на модела, след като са обърнали по-сериозно внимание на обратната връзка с потребителите. Техните забележки са били насочени именно към тази част от визията.
Затова, сега, когато бе лансирана третата генерация, нещата изглеждат доста по-добре. Промяната констатирах на изложението в Париж. Но когато видях строени автомобилите на летището в Лисабон, нещо трепна в мен. Това бе ясен знак, че

Laguna III въздейства.

По-точно притежава особен чар. Направо те подканя да пришпориш 180-те табуна под капака. По-спортното оформление на предницата не само загатва за техническите възможности, но е направило излъчването малко по-агресивно.
Някой може да каже, че това не е типичен автомобил за надбягвания и ще бъде прав. Но въпреки това, колата може да си спечели почитатели именно сред по-спортно ориентираните. Като се има предвид колко добър модел е купето… Към това ще прибавя факта, че пътното поведение е подобрено още повече. Въпреки неговото високо ниво. Опита на режията в моторните спортове си е казал думата и вече французите с много гордост могат да представят третата генерация.
Какво имам предвид? Гамата на двигателите е чувствително увеличена, както и нивата на оборудване. Това дава възможност да се монтира без проблем

интеличентната система за управление
на четирите колела 4Control.

При висока скорост тя помага автомобила да “взема” завоите като по релси, а при малка, увеличава маневреността.
За да бъда по-убедителен, ще посоча данните, предоставени от компанията. При третата генерация, наличието на 4 Control намалява радиуса на завой с 10%. Това прави 10.8 метра. При старата генерация, този показател бе 12.05м. Това е особено важно, когато трябва да маневрирате в тесни градски зони или при гъсто паркирали автомобили.
Как работи системата 4Control?
При скорост на движение по-ниска от 60 км.ч., задните колела завиват обратно на предните с ъгъл от 3.5 градуса. Ако се движите по-бързо, тогава този ъгъл на завиване е в посока на предните. Това означава, че и въртенето на волана е много по-малко отколкото при старата генерация. Неговото предавателно число е по-малко, а и окачването е станало по-прецизно. Всичко това е много важно, когато внезапно на пътя изскочи някакво препятствие и трябва рязко да смените посоката. Именно тази маневреност успях да усетя по тесните улички изпъстрени с остри завои в малките населени места около Каш Каиш и Синтра.
Системата 4Control разполага с достатъчен брой датчици, които подават необходимата информация на компютъра. Именно те отчитат центробежната сила, която действа на окачването, опитвайки се да избута задницата към външната част на завоя. В този момент

задните колела завиват

в посоката на предните и действително имате усещането, че колата е стабилна и в същото време много послушна. Не напразно презентиращите използваха сравнението, че върви по релси. След като и задницата следва зададената траектория, няма проблем завоя да се атакува с по-висока скорост. Това от своя страна увеличава не само стабилността, но и удоволствието от шофирането. Но веднага искам да подчертая, че всичко трябва да бъде в разумни граници. Все пак още не е измислено устройство, което при всякакви обстоятелства да се справи със законите на физиката.
Предното окачване е Mcpherson със стабилизираща щанга. Заднато представлява компактна и лека “Н” образна греда с програмируемо усукване, към която е прикрепена стабилизираща щанга с различен диаметър в зависимост от версията. Скоростите са ръчни, със шест предавки. Превключването им става лесно, а ускорението е направо фантастично.

Дизеловият агрегат е много гъвкав,

а големият въртящ момент ви позволява да шофирате с ниска скорост на по-висока предавка. Това не само пести гориво, но ви дава възможност бързо да се изстрелвате когато се отвори възможност. Това, че не превключвате често предавките, е особено важно в града. От една страна, се намаляват усилията на водача. От друга, живота на съединителя се удължава. Така пестите средства.
Според мен това са и най-важните промени в автомобила. Но неговите създатели не са се спрели до тук. Те са интегрирали навигационната система с търсачката Google. Опцията дава неограничени възможности за намирането на интересни обекти край пътя. Не само ресторанти с вкусна храна и бензиностанции. Към това можем да прибавим исторически забележителности и всякаква допълнителна информация, която ще ни бъде от полза при семейни пътувания. Към тези глезотии ще прибавя и обновената климатична инсталация с три режима и електрическата ръчна спирачка. Не е за подминаване възможността на магистрала да включите

круиз контрола с ограничител на скоростта

и още редица добавки, които ще направят шофирането истинско преживяване.
Друг бонус за собствениците са по-ниските експлоатационни разходи. Този показател става все по-важен при избора на автомобил и конструкторите на Renault са се погрижили да зарадват своите фенове. Вече гаранцията е 3 години или 150 000 км.
От началото на януари, третата генерация на Laguna може да се види в шоурумовете на марката и у нас. Версията, която се предлага, е оборудвана с

двулитров дизел и мощност от 150 к.с.

Неговият разход е повече от добър – 6.8 литра в града, 4.4 по магистрала или 5.2 лтра комбинирано. Естествено, тези данни са фабрични и при максимална скорост около 130 км.ч. Ускорението от място до 100 км.ч. става за 9.5 секунди, а максималната скорост е малко над 200.
Накрая, като заключение ще отбележа, че дизайнерите този път са придали адекватна форма на и без това отличното съдържание. Да се надяваме, че козметичните промени във визията и интериора ще помогнат на Laguna III да се нареди сред най-търсените модели в сегмента.