Спортна визия и практичност

Ford е глобална марка. Като такава, трябва много внимателно да обмисля своите продукти. Все пак, те се продават по всички краища на света. Но едно е сигурно – третата генерация на комби версията в долния среден клас предлага много.

Искрен Пламенов,
Кьолн

Focus Wagon влезе малко по-късно в производство от хечбека. Но в общи линии получихме представа за това, какво да очакваме. В Европа, комбитата се ползват с голяма популярност. Не само заради добре развития бизнес, но и заради активния начин на живот. По-голямата част от семействата прекарват уикендите извън дома. Това изисква

товарно пространство


за неизменния багаж. И тук започва голямата битка. В сегмента, който до миналата година доминираше на пазара, производителите се стремят да предлагат повече за по-малко пари. Затова, на третата генерация Focus Wagon няма да му бъде лесно. Той ще се бори с Golf Variant, Astra Sport Tourer, Peugeot 308 SW и редица други конкуренти.
Какво е новото при Ford? На първо място имаме много по-спортно оформление на екстериора. Предницата е по-заоблена, решетката е по-малка, но за сметка на това бронята и престилката са уголемени и по-нахъсани. Това придава устременост дори в покой. Автомобилът е продължение на кинетичния дизайн и може да се определи като поредната еволюция. Приликата с по-големия брат – Mondeo, не е случайна. Залага се на факта, че тук ще видим

технически решения, характерни за по-високия клас.


Но за всичко това след малко.
Ще започна по традиция с интериора. Той не се различава от този при хечбека, но определено вътре е по-просторно. Дължината от 4.56м. е използвана много умело от конструктори и дизайнери. Товарният отсег побира обем от 490 до 1516 литра. Като показатели, това не е от най-високите в класа, но е напълно достатъчно. Тук, обаче, има някои плюсове. Вратите се отварят широко, а подът е нисък и равен при свалянето на облегалките на задните кресла. Това улеснява достъпът и товаренето. Свалянето на щората с бутон улеснява много, особено, когато и двете ви ръце са заети.
Въпреки клиновидната форма, мястото за петима е напълно достатъчно. Поработено е много и върху материалите. Те са по-качествени отпреди и внасят допълнителен уют. В купето е много по-тихо заради подобрената шумоизолация. Уредите и аксесоарите са оформени в същия динамичен стил. Това определено допада на по-спортно ориентираните клиенти.

Пътното поведение


е нещо, което веднага впечатлява. Въпреки че в околностите на Кьолн нямах възможност да изпробвам колата в планински участъци, маршрутът включваше тесни и лъкатушещи пътища. Дори и при движение с по-висока скорост, автомобила завива като по релси. Окачването е стегнато, но в същото време достатъчно информативно. Явно, тук е обърнато сериозно внимание. Отличното поведение и предсказуемост на пътя са сред основните фактори в битката с конкурентите. Въпреки стегнатото окачване, возията не е твърда. Затова, веднага ще отбележа, че третата генерация е най-добрата по този показател.
Другото нещо, което веднага ме впечатли, е широкият набор от електронни спомагателни системи. Освен традиционният ABS и ESP, във Focus-а се забелязва асистент за наличие на автомобил в мъртвата зона, асистент за автоматично паркиране(успоредно), сензор, отчитащ умората при водача, система за предупреждение от евентуален сблъсък. Включително и разпознаване на пътните знаци. Всичко това се среща само в по-луксозните образци, а сега е достъпно на много по- прилична цена. Само при двигателите с малки обеми, във виските обороти е по-шумно, но пък разбираемо. Нямаше на разположение автомобили с новите агрегати EcoBoost(мощности от 150 и 182 к.с.) за да усетя как работят. За тях е известно, че са много икономични и в същото време пъргави. Но и останалите не ме разочароваха. Тук е мястото да вметна, че

гамата от мотори включва 4 бензинови
(от 105 – 182 к.с.) и 5 дизелови(от 95 – 163 к.с.).



Както вече споменах, не успях да тествам хитовите бензинови EcoBoost мотори. Затова отдадох своите предпочитания на дизелите. При тях, този, с обем 1.6 и няколко мощностни варианта, заменя досегашния двулитров. Версията с 95 к.с. е в комбинация със 6-степенна ръчна трансмисия и харчи 4.1 литра гориво. На мен той ми беше по-муден, но останалите – 115 и 140 к.с., са превъзходни. От догодина се предвижда и монтирането на автоматична скоростна кутия.
Ще завърша с констатацията, че третата генерация не е революция, но е добра еволюция на модела. Наличието на толкова електронни системи вдига нивото и със сигурност ще привлече нови клиенти. Въпросът е, дали Ford ще продължи да прави богато оборудвани модели за масова употреба или подгрява публиката за вдигане на категорията? Подобни примери вече не липсват.