Електрическият градски автомобил предлага повече простор и пробег, отколкото може да се предполага. Функционалността е също голяма

Всеки вече знае, стига темата за електрическите возила да го вълнува, че i3 е създаден от бял лист хартия и има намерението да постави началото в електрификацията на моделите от бранда. Хубавото, е че вече може да се купи и обслужва у нас.

Когато се сблъскаш с него, той е доста по-странен на визия от традиционното BMW. Въпреки че има отличителните белези на марката. Но,

като че ли най-характерното, е по-голямата височина
на водача и пътниците от това, в стандартните модели


Дори имаш чувството, че си в SUV.
Задните врати се отварят противоположно и дават по-добър достъп в купето. А там простора изненадва. Но, отзад могат комфортно да се возят само двама. Това, обаче, е напълно достатъчно. Всичко вътре е направено от рециклирани материали, което е още една препратка към мисията за чиста околна среда.
Няма да се впускам в описание на екстериор или интериор. Този път повече ще заложим на задвижването и пробега. Няма да скрия, че имах някакъв скепсис, най-вече свързан с пробега. Попадайки вътре, най-много те впечатлява тишината. Да не усетиш типичния рев на двигателя в началото малко шокира. Но, след това се свиква.

След като натиснеш педала на газта, ускорението
е много бързо и създава усещането на спортна кола


Това е характерно за ел.двигателите, защото там, въртящия момент е наличен от самото начало. Спринтът от място до 100 става за 7.3 секунди. Режимите на движение са три. Първият е кмфорт. При него максичалната скорост е 150 км.ч. При EcoPro скоростта се ограничава на 120, като всъщото време има възможността и да изразходва енергията от батериите по пестеливо. При EcoPro+ имаме повече рестрикции. При него се пести най-много, липсва ряз в ускорението, не работи климатика и максималната скорост е 90 км.ч.

С хибридите натрупах опит и вече можех без проблем
да регулирам скоростта само с педала на газта


Когато си вдигнеш крака от него, усещането е като да си натиснал спирачка. Но, тогава започва заряда от рекуперацията. В града, при всякакви задръствания, нямах проблем да измина без заряд 160 км., като ми оставаше пробег за още 60. Не успях да използвам обществена зарядна станция, но това ставаше в гаража у дома.
Въпреки отличните резултати в многото дни, когато бях в постоянно движение в града, осъзнах, че това не ми е достатъчно. Вече имах доверие за прехода, но нямах опцията да пробвам i3 с постоянно движение от по-висока скорост. Предизвикателството е магистралата и преход от 70км за всеки случай.
За целта сложих

малко багаж, взех още един спътник и потеглих. Скоростта
110 – 120. Режимът бе EcoPro- пак за всеки случай,


но и с възможност да работи климатика. Движех се крайно в дясно, почти до аварийното платно. Гледаха ме странно, но със симпатия. Имаше и малко изкачване извън магистралата, с по-ниска скорост. Но, след като пристигнах до целта, имах възможност да измина още 150 км. Фантастично!
Като заключение може да се каже, че тока е добра алтернатива. Добрата динамика, чудесния пробег, комфорт и функционалност са повече от добър атестат за този вид коли. Единственото нещо, което не ми хареса, бе лошата ергономичност на стика, чрез който включвате за движение напред или назад. Вторият минус е високата цена. Но, със сигурност, когато технологията започне да се прилага повече, цената ще се редуцира. Така че това е добро решение за транспорт в града и близки дистанции около него.