Спортният модел на марката вече може да бъде закупен и в България. По този повод направихме по-дълъг и сериозен тест

Няма да влизаме в големи технически детайли за модела, който вече сме представяли. Но, ще припомним някои, които считаме за важни. Няма как да не започнем с един факт – автомобила предлага нова дефиниция на спортните модели.

Да, това не е хипер спортена кола. Няма амбициите да се мери с Ferrari, Lamborghini или McLaren. Въпреки това,

предлага много адреналин, чудесно управление и ускорение


Не на последно място икономичност когато се движите на малки разстояния в града.
Тук, обаче, ще отележим, че това не е модел с който да ходите на работа и да го спирате на обикновен паркинг. За целта трябват подходящи условия. Като закрит паркинг и евентуално станция за заряд. За това малко по-късно.
Първо, дизйнът е уникален и не оставя никой равнодушен. Непрекъснато бях в центъра на вниманието и дори някои колеги на пътя ме изнервяха като спираха прекалено близо отзад. На моменти дори рисковано. Само да видят и снимат i8 максимално подробно.
Визията е дело на Беноа Жакоп, като е черпил вдъхновение от легендарния М1. Осмицата идва като препратка към още една легенда – осмата серия на баварците Е31, произвеждана от 1989-а до 1999-а. Попадайки в купето, визията е по-традиционна за марката. Това е добре, защото се чувствате в собствени води.
Но,

влизането в купето не е лесна задача в началото,
докато си изработите начин за лесно и бързо сядане


или излизане. Попаднали вече вътре, има предостатъчно място и най-важното – комфорта и усещането са на съвсем друго ниво. Задните две места са по-скоро символични. Това, обаче, не е кола за возене на пътници, а удоволствие за двама. Багажникът също е малък. Трудно ще поберете един по-голям сак. За тази цел може да използвате евентуално мястото отзад.
Интериорът е с материали от много високо качество. Карбонът изобилства, а рамата е от алуминий. Както може да се очаква, колата е доста ниска и трябва много да внимавате къде я шофирате.
Сега за задвижването.

I8 има четири режима на движение


Първият е само на ток. Тогава се изминават не повече от 35 км с максимална скорост до 120 км.ч. Следва комфорт. При него е търсен баланс между динамика и ефективност. Автономията при него е около 500 км. EcoPro се използва както за тока, така и за движението на бензин. Четвъртият е Sport.
Нормалният агрегат е с обем 1.5 литра, с турбина и три цилиндъра. Форсиран е максимално и предлага 231 к.с. с 320 Nm въртящ момент. Ел. двигателя е със 131 мустанга и 250 Nm. Сумарната мощност достига 362 к.с. и въртящ момент от 570 Nm. Първият задвижва задния мост, а втория предния.

Относно движението в града –


доста бързо успява да изхаби батерията заради честите тапи, тръгване и спиране. Поне аз не успях да измина повече от 25 км. само на ток. При изчерпването на батерията, се включва двигателя с бензин. Звукът е поразителен. Динамиката повече от добра, а ускорението подобаващо.
На магистралата или по плнински участъци, в завои с по-висока скорост, i8 е много стабилна и предвидима. Определено се усеща, че е спортен автомобил. В режим Sport има интензивно участие на функцията Boost чрез електромотора. Тук мога да кажа, че имаме впечатляващо, но не и непознато ускорение. Доста напомня на това при M-ките, но не е по-добро.

Какви са плюсовете?


На първо място уникален дизайн, отлични инженерни решения с модерни материали и системи. Всичко в колата говори за класа. Определено е автомобил за ценители. Дава индивидуалност и отлика.
Минуси – на първо място у нас има много слаба мрежа от публични зарядни станции. Малък багажник, и за по-едрички потребители труден достъп. Това е най-ниското BMW, като не броим пистарките и трябва много да се внимава по какви пътища ще бъде шофирано. На последно място базовата цена, която е €126 000. Оттам започва надграждането. А за по-малко пари може да се вземе една по-практична М-ка. Поне така е за условията в България.
Искрен Пламенов