Британската марка вече предлага практично решение със задвижване на четирите колела за града и по-големи преходи

Вероятно тези, които следят изкъсо новостите в индустрията ще ме апострофират. Първият електрически вариант видяхме през 2009-а – MINI E. Но, това бе част от пилотната схема на собственика – BMW за създаването на плъг ин хибридната технология. Сега, вече имаме нещо много по – добро и практично.

С годините технологията се разви много бързо. Затова е редно да подходим към тези модели по-сериозно. Това, на този етап се очертава като част от електрическото бъдеще. Статистиката показва, че все повече такива автомобили се купуват за сметка на дизеловите. На които пък аз съм фен.

Какво ни предлага SE All4?


На първо място комбинирано задвижване, което е доста практично за всекидневна употреба. На ток, кросоувърът може да измине 42 км, като в режим Max eDrive успява да се движи със 125 км.ч. Но, всичко по реда си.
Под капака е същата система, като тази в BMW 225 XE Active Tourer. Това ще рече 1.5 литров, три цилиндров двигател с мощност 136 к.с. и ел. мотор, добавящ още 88. Така сумарната мощност става 224 мустанга. А разхода на гориво според производителя е само 2.3 литра.

По-голямата част от тестовото изпитание
реших да бъде в градски условия


Разликата с нормалната кола е повече от осезаема. Тишината на тока в началото те кара да се чувстваш странно, но, с това бързо се свиква. Ускорението е бързо, движиш се екологично и най-вече икономично.
При спиране, системата се зарежда, но при рязко ускорение в употреба влиза двигателя, докато не се установи режима на движение. Няма онази голяма инерция при ускорение и отпускане на газта както при нормалните автомобили, но това е разбираемо. И

прехода на ток зависи от това, колко тежи крака
на шофьора. Особено в градските задръствания


Постепенно, обаче, ако мислиш зелено, колата те възпитава.
Но, изборът, е на водача. При режим Auto eDrive, до 80 км.ч. се движите само на ток, след това в действие влиза нормалния агрегат. Той се задейства и когато зарядът падне под 7%.
При вторият – Max eDrive, можете на ток да карате със 125 км.ч. Двигателят с вътрешно горене се задейства при по-високи скорости и рязко ускорение. Ако изберете третия – Save battery, тогава карате само на бензин, а нивото на батерията се задържа над 90%.
Максималното ми постижение в града бе 28 км. на ток.

Заряда от специална станция става за два часа
и половина, а от щепсела в гаража, за 3.15ч.


За дълъг преход, нещата са ясни – бензин. Но, много голям интерес имах към 4Х4 задвижването. Тук ще отбележа, че предния мост се задейства от мотора, а задния от ел. двигателя.
Въпреки че батерията бе пълна догоре, заради наклона и терена се включи и двигателя. Теренът не бе от най-трудните, но возията бе малко по-твърда от тази, в нормалния Countryman. Това, вероятно е заради батериите. Иначе паралелната мощност от 224 коня си свърши добре работата.
Като крайна оценка мога да отбележа, че наистина колата е доста практична. Ток в града и бензин при нужда. Това значи голям преход. Но, като че ли най-впечатряващото е тишината на бъдещето придвижване. Не знам какъв ще бъде прехода на ток при студено време или заснежени пътища. Но, първата крачка е впечатляваща.