Японският автомобил е доста по-практичен от предшественика. Предлага повече оборудване за по-малко пари

Доста рядко правим тестове на типичните градски мъници. Въпреки това, не можем да отречем, че се ползват с популярност и имат своите фенове. По-лесно се паркират в градските центрове и са идеални за кратките всекидневни преходи.

Спрях се на версията с еднолитров мотор и турбина, вариант GL+, което е средното ниво на оборудване. Все пак не става въпрос за премиум марка. Но, както всеки знае,

Suzuki са специалисти в създаването на малки автомобили


Затова е интересно да сравня Swift по някои от показателите с неговите конкуренти.
Сегашният Swift е по-къс, по-широк и с повече вътрешно пространство от стария. Невероятно, но факт – тези 40мм в широчина са предоставили сериозен обем. Отпред спокойно седят двама възрастни, дори и по-високи, защото седалките имат ниско ниво.
Отзад също без проблем се побират двама високи пасажери. При трети, комфорта се нарушава. По този показател колата е по-добра от FIAT 500 и Ford Fiesta, но с по-малък обем от Skoda Fabia. Теглото е редуцирано със 120 кг, което намалява разхода на гориво и нивата на вредни емисии.
Освен тези ползи,

по-малкото тегло е добър показател за пъргавина


Точно това бе целта ми, когато се озовах в Swift с 1.0 литров, трицилиндров агрегат, с мощност от 109 к.с. Исках сам да се убедя, че мотора не е малък и дава това, което се очаква от него.
В града колата е доста пъргава и това се вижда най-добре при потегляне на светофар или когато е нужно да направиш маневра. Турбината се задейства много бързо и ускорението е повече от очакваното. Освен това, агрегата е много еластичен и можеш спокойно да шофираш с ниска скорост на по-висока предавка.
На магистралата неговия потенциал се разгръща с пълна сила.

Еластичността е голямо предимство, особено когато
се налага да намалите и след това рязко да ускорите


При изпреварване, например. Окачването, обаче е малко твърдо, което създава усещането за спортен модел. Въпреки това, колата е доста предвидима и се подчинява на водача при всякакви маневри или в планинските участъци със сериозни завои.
Един от недостатъците, е че няма лумбален съпорт на седалката. Това вече е стандарт за този клас коли и много добра придобивка за дълги пътувания. Но, определено

креслата са много удобни и поне мен, за
изминатите километри не ме измориха


С две думи този мотор предлага достатъчна пъргавина и ускорение. Въпреки че е базов за модела, това не си личи по никакъв начин. А когато подадете рязко газ, то звука е като на типичен спортист. Като прибавим гъвкавостта и малкия разход (5.2л) при смесен цикъл, то това е една добра алтернатива на другите марки. Не на последно място плащате по-малко за повече екстри.