Втората генерация на модела от маркетинговия отдел на малката определят като SUV. Но, той не е със задвижване 4Х4

Осем години след като бе представено първото поколение на модела, идва неговия заместник. Разликите, обаче, са големи. В началото 3008 бе позиционирано в класа на кросоувърите. Сега, вече той се налага от маркетинг отдела на бранда като SUV.

Ако оставим настрана терминологията, е редно да обърнем внимание на фактите.

Първата генерация бе направена върху платформата
РF2. Сега, имаме изцяло нова, модулна,


която носи обозначението EMP2(Efficient Modular Platform 2). Тя има пет варианта на междуосие, но в случая то е сходно с това на донора – 308.
Ето и разстоянието между гумите на двете коли, които илюстрират сходството помежду им 2675мм(3008) и 2620(308). Дължината на наследника е 4450мм, което е приемливо за добро вътрешно пространство. Но, за него малко по-късно. Само ще отбележим, че е със 6 см. по-дълъг от предишния вариант.
Сега,

да се спрем на визията. Тя е създадена
наново, от бял лист хартия


Това освобождава дизайнерите от предишните решения и резултатът е повече от добър. Изтънчен силует, който показва характер и френски шик. С две думи дизайн, който те привлича. Затова, едно голямо браво! Раздутите калници, по-големия просвет и някои детайли, характерни за SUV-овете, са налице.
И сега, основната разлика от конкуренцията. На първо място тя се определя в лицето на Qashqai, Kadjar, Ateca и Kodiaq. Но, 3008 няма задвижване 4Х4, каквото притежават другите. А в класа на SUV-овете, този показател е много важен. Въпреки това, да видим какво ни предлага.
На първо място

добър клиренс и системата Grip Control,


която се управлява от кръгла шайба на централната конзола. Има варианти за нормално време, сняг, песъчлив терен и такъв с камъни. Grip Control-а оптимизира работата на двигателя и ESP-то, но трудно замества 4Х4 задвижването. Това се усети леко по непочистените от снега и с големи коловози улици в центъра и полите на Витоша.
Когато си в купето, пространството е добро, а качеството на материалите високо. Комфортните седалки и амбиентно осветление придават онази атмосфера, която е типична за по-висок клас. Усещането за модерност идва и от втората генерация на i-Cockpit-а. Към него се добавя 8 инчовия централен дисплей и много авангардно решения скоростен лост. Прилича на джойстик и е много удобен.

Двигателят на тествания модел е с
обем 1.6 литра, и мощност 165 к.с.


Трасмисията е автоматична, 6-степенна. Динамиката е добра, а когато натиснете режим Спорт, усещането е повече от чудесно. Като прибавим към това и всички съвременни електронни системи за асистенция и безопасност, можем да си представим какво да очакваме. Воланът е малък, скосен от двете страни и много чувствителен. При маневри, колата се подчинява безукорно и е стабилна. Направо предвидима.
Оценката: Чудесна визия, отличен простор, качествени материали и премиум излъчване. Добро пътно поведение, предвидимост. Модерен кокпит, който бе и награден като най-добър. Минус е липсата на задвижване 4Х4, както и високата стартова цена от 40604 лв. за разлика от конкурентите с 4Х4.