Работният кон на компанитята е по-рафиниран и още по-луксозен. Балансът между комфорт, товароносимост и динамика е новата философия

Сегментът на пикапите е доста пренаселен и в същото време все повече набиращ популярност. Както и SUV-овете. Но микса между муле, комфорт и динамика е това, на което Nissan залага за да има успех.

Много неща са изписани за пикапа. В това число и от нас. Но, на мен ми се искаше да го видя малко по-късно. Да имам време да го почувстван на спокойствие, в различни ситуации. Затова

няма да наблягаме на визия и оборудване,
макар че те са важни и в същото време факт


И така, едно от важните неща са свързани с микса, за който споменахме по-горе. Те, обаче, превръщат работния кон в нещо повече. Той е идеално лайфстайл возило, което може да носи един тон, да предложи достатъчно комфорт, приятна возия и престиж.
Защо ти трябва това? Ако имаш бизнес, използваш легена за товари. Нямаш проблем да отидеш с него на изискана среща, както и да натовариш атрибутите на цялото семейство през уикенда. Освен това е 4Х4. Т.е. можеш да излезеш от утъпканите маршрути и да посетиш места, които са достъпни само с всъдеход.

На пътя, в града и по магистралата
поведението е много рафинирано


Това се дължи на новото, 5 звенно задно окачване със спираловидни пружини и хидравлични амортисьори. То замени старото, с листови ресьори. Именно по този начин се избягва подскачането отзад, когато е празен легена.
Градът, обаче, си е автомобилна джунгла. И точно тогава, когато трябва бързо да ускоряваш, да направиш маневра или да изпревариш бързо, 7 степенния автоматик е малко муден. Мощността е отлична – 190 к.с., мотора(2.3литра) има две турбини, но автомата го спъва. Жалко. Това малко ме разочарова. Вероятно версията с ръчни скорости ще се представи по-добре. Но, нямах възможността да пробвам такъв вариант.

Дойде ред на теста извън пътя


Коловозите и липсата на път не притесняват Navara. Особено когато се използват блокажа, бавните и задвижването 4Х4. Но, как да се симулира сняг или лед през лятото? Ами просто – на мокра трева с наклон. Това не беше проблем, особено когато е валяло. Катери добре, но на моменти леко недозавива. Въпросът е да имаш смелостта да продължиш и да не спираш. След това, всичко си идва на мястото.
И няма как да бъде по друг начин.

Просвета е 22 см, а предния и
заден ъгъл на атака – 30.4 и 25.5 градуса


За съжаление хардтопа е доста скъп като аксесоар – 7 400 лв. Макар че именно той създава визуалното усещане, Navara да прилича на SUV.
Изводът: Чудесна машина, която е многофункционална. Става както за работа, така и за развлечения. Добрият дизайн, качествените материали и модерно оборудване добавят престиж. Минуси – автоматика е малко муден, както и скъпия хардтоп.