Градският Suv

Третото поколение на модела Sportige определено хваща окото. И няма как да бъде другояче, след като отговорен за визията е не кой да е, а Питър Шраер. При създаването на този типично градски SUV, водещи са били вкусовете на европейците.

Не напразно и поточната линия от която слиза “спортиста” е в Словакия. Това не е изненада. Според анализите на компанията, търсенето на компактни автомобили от този клас ще се засилва на Стария континент. Затова, всички усилия са насочени към него. Това не означава, че Sportige не е достатъчно атрактивен и за потребителите в останалата част от света.

Искрен Пламенов

Преди да ви занимая с наследника, искам да обърна своя поглед за малко и към предшественика. За 6 години призводство, от него са продадени над 800 000 броя, като 150 000 от тях са намерили купувачи в Западна Европа. Това е добър баланс, като се има предвид, че новия модел със сигурност ще има задача, която според мен няма да бъде трудна. А именно да надмине този резултат.
Въпреки че новият Sportige е създаден на една и съща платформа с Hyundai IX 35,

визията

му е много атрактивна. Рядко наблюдаваме такава симбиоза между атлетизъм, OFF Road характеристики и футуристично-елегантен дизайн. Определено съм впечатлен от цялостното излъчване на автомобила.
Но да се върнем към героя на теста. Той е По-дълъг с 90, по-широк с 15 и по-нисък със 60мм. от предишния модел. Всичко това няма как да не се отрази върху целия продукт. Върху екстериора няма да се упражнявам със словестни еквилибристики. От снимковия материал всеки ще добие представа за продукта. А вече със сигурност би могъл да се види и по пътищата на страната.
Когато попаднете в купето, веднага се забелязва по-голямото вътрешно пространство. Това се дължи на по-голямата дължина и междуосие. Комфортът е увеличен. Материалите са приятни на допир и по-качествени отпреди. Достъпът до вътрешността е улеснен още повече. За тази цел са увеличени вратите с 31мм, а седалките са намалени с 29мм. Друга глезотийка, увеличаваща комфорта, е серийното подгряване на предните и задни седалки. Естествено, при по-наточените версии виждаме навигация с цветен дисплей, кожен салон, панорамен електрически покрив,

безключов достъп

и много други.
Но освен по-големия обем в салона, дизайнерите са постигнали забележителен успех и при багажника. Вследствие на по-компактно оразмереното задно окачване, при изправени седалки багажния отсег е с 80мм по дълъг и със 110мм по-широк. Това означава обем от 564 литра до 1353 при спуснати задни облегалки. Впечатление прави и по-голямата тишина в купето по време на движение. Уплътнението срещу аеродинамични шумове е много добро. Новата платформа е по-устойчива на усуквания и е по-здрава. Това допълнително изолира външните вибрации. Този факт установих докато се придвижвах по недотам изрядната магистрала “Хемус”. Кръпките и неравностите по асфалта почти не се усещаха вътре.
Новият Sportige се предлага с 4 двигателя – 2 бензинови и 2 дизелови с мощност от 115 до 163к.с. В зависимост от мощността на мотора, трансмисията е ръчна или автоматична. Има и друга опция –

може да го поръчате с предно
задвижване или 4Х4.

По този начин той се изправя директно срещу Kuga на Ford и Tiguan на VW. Те са в един и същи клас, а и версиите са твърде сходни.
Моделът, който тествахме, бе комплектован с изцяло новият за марката дизелов двигател 1.7 с мощност 115 к.с. и 255Nm въртящ момент при 2000 оборота. За мен той бе доста интересен, тъй като е разработен от развойно-изследователския център на марката в Германия. Според фирмената информация, той е по-тих, по-чист и по-икономичен от предишните U2 мотори. Като че ли е излишно да споменавам, че отговаря на EVRO 5 нормативите за изгорели газове. Да си призная, не си спомням колко харчеше предишната версия, която тествахме преди няколко години, но този път разхода бе впечатляващ – 7.6 на сто. Тук трябва да отбележа, че доста време се движихме със корост около 140 км.ч. Все пак разстоянието от Варна до София не е малко. На определени места трябваше да форсираме и да превключваме на по-ниска предавка. Особено при изпреварвания на места, където магистралата е в пожелателен вариант. Така се нарушаваше ритмичността на скоростта, но пък имаме разход, който е изцяло постигнат в реални условия.
За малко ще се спра и на задвижването 4Х4. Нашият Sportige бе именно такъв. Това е първият модел на марката, който е с вградена система Dynamax AWD. Тя непрекъснато проучва пътните условия и предвижда кога да включи задвижването на 4-те колела. Докато другите подобни системи реагират в случай на моментно установена пътна нередност. Основните предимства са

подобрена стабилност при завой,

отстраняване на непредвиденото завиване на задните или предни колела чрез редуциране на нежеланите теглителни сили и адекватно разпределяне към предните и задни оси. Високата термална вместимост предпазва от прегряване и отказ на съединителя по време на изкачване. Естествено, за всичко това се грижи електрониката. Именно тя разпределя въртящия момент по най-добрия начин в зависимост от пътната обстановка и се постига оптимално пътно поведение. Резултатът от Dynamax AWD се усеща по редуцирането на разхода и от намаленото ниво на изгорели газове.
Друг бонус е вече толкова популярният асистент за потегляне в наклон и много модерната система Start&Stop. Допълнително могат да се поръчат камера в огледалото за обратно виждане и контрол за налягането в гумите.
Накрая бих обобщил, че този SUV, който се анонсира като градски, върши чудесна работа и през зимата в планината. Естествено, тук не става дума за по сериозни OFF Road трасета, а за нормалните пътища на страната. А тези, които харесват модерния и агресивен външен вид на този тип возила, със сигурност няма да останат безразлични към новия Sportige.