Мъникът навлезе в зрялата си възраст

Втората генерация на модела дава заявка за по-сериозно присъствие в класа на компактните автомобили. Факторите, които предопределят тази констатация, ще спомена след малко. Преди това, ще отбележа, че битката в този сегмент е сред най-ожесточените в автоиндустрията като цяло.


Искрен Пламенов
Цюрих

Едно е да видиш който и да било автомобил на щанда, по време на автомобилно изложение, друго е да го усетиш на пътя. Но винаги дизайна е този, който се забелязва веднага. Затова, първото нещо на което ще спра вниманието, е визията.
Вероятно е банална тази последователност, но в едно изследване бе доказано, че именно тя е факторът, който определя в най-голям процент покупката. Когато става въпрос за конкуренти в един сегмент и ценова категория, разбира се.
Новото Aveo е изцяло обновено както външно, така вътрешно и технологично. Версиите, с които започват продажбите, са две – хечбек и седан. Те имат предназначението да обслужат различна категория потребители.


Хечът е с атрактивен дизайн и спортно излъчване.


Дръжките на задните врати са интегрирани в колоната, като при Spark и така подчертават атлетичната физиономия на модела. Определено това излъчване е много по-добъро визуално от първата генерация. Затова, може да се каже, че хечът е насочен към младежката публика и към водачите, които купуват първата си кола, но по-голямата част от времето шофират в града. Това не означава, че Aveo не става и за дълги преходи. Вътрешното пространство е по-голямо от преди, а както знаем, първото поколение се славеше с един от най-големите обеми в класа.


Промените при седана са най-чувствителни.


Той е още по-голям отпреди. Дължината при него е увеличена с 90мм и достига 4.40м., широчината е 1.74(30мм+), а височината 1.52м.(+10мм). Тези показатели характеризират не само обема на вътрешното пространство, но обема на багажното отделение(502л., при хеча 290) и комфорта при пътуване на 5 възрастни пасажера. Това обуславя потребителите, които са целевата група на модела, а именно семейни хора или за фирмени нужди.
Погледнато отпред, новото Aveo прилича на своя по-голям събрат Cruze. Това е и новата фирмена идентичност на Chevrolet. Предните фарове са кръгли и не са с общо покритие. Това придава по-голяма нахъсаност на модела, въпреки че е определян като бюджетен. Марката много внимателно е разработила наследника, знаейки, че този клас е много важен за продажбите като цяло. Все пак преди да се появи Cruze, това бе най-търсения автомобил в гамата на Chevy. Чрез новата визия, която налагат новите модели, определено може да се каже, че

марката къса окончателно с корейското си минало.


Тя определено навлиза в зрялата си възраст, що се отнася до европейските модели.
Потвърждение на това твърдение намирам и във факта, че платформата, върху която е изграден новият Aveo – Gamma II, е глобална за GM. Тя е следващата крачка напред, върху която ще се правят и други брандове от портфолиото на концерна. Само ще припомня, че върху предишната платформа, Gamma I, са конструирани някои модели от групата FIAT(Grande Punto, Linea, Alfa Romeo MiTo) и на Opel(Corsa, Meriva).
Голямо внимание е отделено и върху оформлението на интериора. Материалите са по-качествени от тези в предшественика, а обзавеждането е по-луксозно. Това е добра заемка от по-скъпите автомобили, но увеличаващо комфорта. За отбелязване е, че при едно ниво на оборудване, няма разлика между седана и хечбека в подредбата на стила и интериора. Оформлението на

арматурното табло е в стил „двоен кокпит”
и е заемка от култовия модел Corvette.


Друга особеност в оформлението на таблото, са преливащите му форми във вратите. Блокът с контролните прибори продължава темата от екстериора(оформление в стил модерни мотоциклети). Той и централната конзола имат индиректно, синьо осветление, което създава усещането за стилна и модерна атмосфера.
Най-вълнуващият момент, поне за мен, дойде с истинския тест, на пътя. Той бе в околностите на Цюрих. Вярно, нямаше разнообразни по профил пътища, но изминатите километри дадоха представа за пътното поведение на колата. Определено може да се каже, те то е стабилно и в същото време динамично. Веднага се усеща обратната връзка с платното. Предишните версии бяха с леко управление, но липсата на обратна връзка бе от основните минуси. При по-тесните, междуселски участъци, изпълнени с недотам много, но понякога остри завои, Aveo следваше зададената посока стриктно, без излишни наклони и наличие на недозавиване. Това се дължи на стабилната, самоносеща се конструкция, с интегрално свързани горна и долна част на каросерията.


Устойчивостта на усукване и опън също е подобрена.


За целта са използвани високоякстни и в същото време леки стомани. Един факт ме изненада приятно. При евентуален челен удар, покривът на новото Aveo може да понесе 4.2 пъти по-голямо натоварване от тежината на автомобила. Естествено, това не е всичко. Наличието на ESP, електрическо серво, в комбинация с окачването, правят наследника с отлично пътно поведение. Отпред то е McPherson с винтови пружини и напречен стабилизатор. Отзад, торсионна греда. Наглед нищо особено, но в този случай важни са настройките.
Прави впечатление и отчетливото превключване на предавките. Въпреки различната скорост, с която се придвижвах, останах приятно изненадан от тишината в купето. По-късно разбрах, че и тук е имало сериозна намеса. Използвани са нови материи и способи при изолацията и резултътът е повече от впечатляващ – от 10-40% по-ниско ниво на шума. За първи път в автомобил на Chevrolet от този клас виждам и 6-степенен автоматик! При изпробването му останах приятно изненадан от начина на работа. Предавките се сменяха плавно, не липсваше динамика, но тя бе такава, че пестеше гориво. Това го установих, след като при 60-65 км.ч. вече бях на 6-а. Даже в първият момент не усетих, че карам двигател с обем 1.4. По-късно, на официалното представяне, разбрах, че

автомата е само за Европа.


Както и очаквах, най-много удоволствие изпитах от 1.6 литровия мотор, с мощност 115 коня, монтиран в седана.
Чудесно поемане и динамика в комбинация с гъвкавост. Малко бе муден при ускорението на по-висока скорост, но това е направено умишлено, заради новите норми на вредните емисии. Въпреки това, няма проблем да поддържате с него 150-160 км. по магистрала.
Двигателите, които ще се монтират в новия Aveo, са три бензинови и един дизелов. Бензиновите са с три обема. Първият е 1.2 литра и мощност от 70 и 86 к.с. Агрегатът 1.4 вади 100 к.с., а върхът на сладоледа е 1.6 със 115 коня. От есента, ще видим и 1.3 литров турбодизелов мотор.
Накрая, ще спомена, че това е бюджетен автомобил с богато серийно оборудване. В него влиза ESP, EPS, 6 въздушни възглавници, круиз контрол с ограничение на максималната скорост, четириканален ABS с функция за подпомагане при внезапно спиране, извод за USB, iPod, климатик, Bluetooth. Всичко това, на стартова цена от 19 450 лв за хеча и 20 000 лв. за седана. В нея влиза и ДДС.