Автомобилът има всички шансове да се превърне в българската автомобилна икона

Премиерата на Н6, който замества вече поостарелия Н5, бе на изложението в София. Тогава българската публика разбра, какво ще слиза от поточната линия на завода край Ловеч. Не само за местния пазар, но и за Европа.

Аз определено бях от привилегированите, защото имах възможността да видя много снимки на модела преди месеци, а освен това и да направя тест.
Но преди да опиша своите впечатления, ще спомена, че

модела е най-продавания всъдеход
в Китай и спечели приза SUV на годината


Това е сериозен успех, що се касае до факта, че местен продукт за първи път грабва титлата.
Ще започна с външния вид. Автомобилът изглежда модерно и веднага привлича погледите. Тук ще вмъкна и факта, че дизайна, а и вътрешното оформление, са дело на бившия дизайнер на Mercedes – Андреас Дойфел. Той е човекът, който изгради визията на предишните поколения ML и GL. Смятам, че това е напълно достатъчно когато става въпрос за визия.
Сега

да се ориентираме към разликите между H6 и Н5


Предишната версия е изградена върху рама, докато наследника има самоносеща кострукция. Оттук идва и разликата в просвета. Докато първия е много попроходим, втория има друга мисия. В Н6 е наблегнато на лукса, ергономията и по-леките OffRoad изживявания. Въпреки това, проходимостта е достатъчна, за да нямате проблеми при снежни покривки до 16-18 см. и недълбоки кални участъци.
В интериора прави впечатление голямото вътрешно пространство дори за пътуващите отзад. Акустиката е чудесна и дори да работи аудосистемата, общуването между пътуващите отпред и отзад не изисква напрягане на гласните струни.

Оборудването е такова, каквото се
предлага в подобни возила от по-висок клас


Единствения недостатък, който открих, е че няма навигация. Въпреки огромния монитор на централната конзола и камерата за заден ход. Проблем е и зареждането на смартфони, въпреки наличието на USB вход. Но те могат да се интегрират в системата. Иначе всичко останало е на такова ниво, каквото сме свикнали да виждаме в по-скъпите и наложени вече образци. Въпреки сериозното пространство отзад, багажникът е направо огромен – 808 литра. Товарният отсег може да нарасне до 2010 литра, което превръща SUV-а в многофункционален и практичен автомобил.

Двигателят, който бе монтиран в Н6
е двулитров дизел. Той е съвместна разработка с Bosch


Максималната мощност, която предлага, е 143 к.с., а въртящия момент е 310Nm. Това е напълно достатъчно да се движи с максимална скорост от 180 км.ч. Ускорението от 0-100 е факт след 11.4 секунди, а разхода при смесен цикъл 6.8 литра. Както може да се предположи, той е от вида комън рейл. Има 7 точково впръскване, турбо и междинен охладител. При движение в града, пести допълнително, заради наличието на старт-стоп система.
Шофирането е приятно, всички лостчета за управление са там, където очакваш да бъдат. Ергономията е чудесна, както и шумоизолацията. Може би волана е малко мек, но с това се свиква доста бързо. Скоростта не се усеща дори при движение със 160 км.ч. Повече не вдигнах, защото предпочитам да спазвам препоръчителните скорости. Неравностите се преминават без неприятното усещане за друсане.

При теста не мина и без Off Road преход


Да, той не беше от най-сложните, но достатъчно добре показа качествана на SUV-а. Няколко пъти опряхме с дъното коловозите, но те си бяха доста дълбоки. Имаше участъци с вода и кал. Преминаването не изискваше сериозни напъни.
Моят извод от първия досег с Н6, е че той не само има сериозни шансове в Европа. Все пак е покрил 5 звезди от краш-тестовете на EuroNCAP и разполага с всички възможни съвременни системи за безопасност.

Като прибавим и цената, може да се каже,
че е едно чудесно предложение в критерия цена-качества


Гаранцията също не е за подценяване. Тя е пълна в рамките на 5 години или 100 000 км. И понеже стана дума за цени, базата, със задвижване 4Х2 е 37 990 лв. с ДДС. Най-скъпата версия се предлага за 43 990лв. Но трябва да поясня, че ако сте фирма, може да си върнете данъчния кредит.
Искрен Пламенов

Технически характеристики:

Д/Ш/В 4640мм/1825/1690
Клиренс 185мм
Междуосие 2680мм
Двигател: 4 цилиндров, двулитров дизел, комън рейл с турбина и интеркулер. Мощност 143 к.с.
Трансмисия: 6 степенна, ръчна
Задвижване: 4Х2 и 4Х4.
Оборудване: ABS, EBD, ESP, TPMS(мониторинг на налягането в гумите), борд компютър, автоматично заключване на вратите, имобилайзер, дневни светлини, функция на фаровете“изпрати ме до вкъщи“, сензор за дъжд, темпомат, многофункционален волан, безключов достъп, запалване на двигателя чрез бутон, Старт-Стоп система, централно заключване с функция намери ме на дистанционното, ел.регулируеми седалки, Аудио система със CD или DVD, радио, USB и AUX, 7 инчов сензорен дисплей, 12 V изводи в купето и багажника, камера за заден ход и много други.