Разбира се, времената се менят, а с тях и философията на производителите за развитието на бегачките. Определено

заради високата цена, тези модели са считани за втора 
или третата кола в семейството. Но, дали това е все още така?

Когато се срещнах на живо с новите BMW M3 и M4 Competition, разбрах, че промяната е към по-голяма универсалност. Още в началото, преди да започна теста, стана ясно, че клиентите могат да избират между луксозния кожен салон и този с чисто спортни седалки.

От гледна точка на практичността, първия вариант е за тези, които искат да ползват колата във всекидневието си. Тук удобството и комфорта не се различават от тези в по-нормалните модели. Докато

при варианта със спортни седалки влизането в 
купето е леко затруднено, но там се акцентира върху друго – 

емоционалното изживяване, удоволствието от скоростта и поредната доза адреналин.

На разположение имах М3 Sedan и М4 Coupe Competition. Ето защо ще опиша малките, но съществени разлики между двата агрегата. Те са добре познатите редови шестаци M twin Power Turbo. При седана, той е от версията чиста М-ка, което ще рече мощност от 480 к.с., а при купето във версия Competition. Разликата е в мощността – 510 мустанга. Той е в комбинация с 8 степенна трансмисия M Steptronic с Drivelogic. Мощността и при двата модела се предава на задния мост, като от началото на този месец има и такива с xDrive.

Динамиката в сравнение с предишните модели е увеличена

Това се дължи на опита, който специалистите от BMW M GmbH са натрупали в моторните спортове, внедрявайки ги в своите „масови“ продукти. Ето и някои допълнителни характеристики. При нормалната М-ка максималния въртящ момент е 550 Nm, наличен в диапазона от 2650 и 6130 оборота. Спринтът от място до сто става за 4.2 секунди, а от 0-200 за 13.7. При Competition вече имаме 650 Nm, които са налични от 2750 до 5500 об.м., но максималната мощност се постига при 6250 оборота, като възможните максимални са увеличени до 7200. Оттук и ускорението от място до сто е свалено на 3.9 секунди, а от 0-200 на 12.5.

Да усетиш подобно ускорение, е уникално. Или както каза един познат – „трудно е да си спокоен когато корема ти се залепи за гърба“. Като прибавим и специфичния звук от ауспусите имащи клапи с електрическо управление, направо изпадаш в екстаз.  

Как, обаче, такива резачки могат да се използват и 

в нормалните делници на града при кратки разстояния? 

На първо място имаме специфична охладителна система. Тя гарантира, че всички агрегати ще работят при оптимална температура както в града, така и когато натоварвате на макс колата на писта. Освен централния охладителен модул, в калниците има още два високотемпературни радиатора. Системата разполага и с още два охладителя – един за маслото, а другия за трансмисионното масло (при Competition).

Клиентите имат на разположение две трансмисии. При нормалната М-ка тя е ръчна, с Асистент за превключване и адаптиране на оборотите при низходяща смяна на предавките. Както вече споменахме, при Competition трансмисията е 8-степенна, М-Steptronic с Drivelogic.

Тук, обаче, ще отделя малко внимание на една голяма новост за М3 и М4.

За първи път в тяхната история има задвижване xDrive

Характерното за него, е че подава повече мощност на задните колела и е комбинирано с активен диференциал на задния мост. От менюто може да се изберат режимите 4WD и 4WD Sport. Тогава още повече мощност отива отзад. Но, ако деактивирате DSC, получавате изцяло мощността на задния мост, което не се препоръчва на неопитни водачи. Това е поредната стъпка в универсалността на тези модели. Естествено, за да отговаря всичко на табуна под капака, има подобрено окачване и управление.

След теста, мога да гарантирам, че развитието на М дивизията предлага не само подобрена динамика, но и функционалност. Не напразно базовото оборудване е богато, но може да се допълва и персонализира. Така бегачките могат да се окажат и първата кола в семейството, подходяща за всеки ден и пистата.

Pages: 1 2