имат още 3.01% от дъщерната фирма на

производителя на електрически автомобили за Китай

BAIC BluePark New Energy Technology. Това, обаче, не е цялата картина. Двете компании имат няколко съвместни предприятия.

Едното е Beijing Benz Automotive в Пекин. То произвежда  удължените варианти на A-Class, GLA, GLC, C-Class и Е-Class. Второто, Beijing Foton Daimler Automotive пуска товарните версии на германците. Редно е да добавим, че двете фирми имат общ център за изследвания и разработки.

Другите акционери също не са за подценяване.

През февруари 2018-а, собственика на групата Geely, чрез контролираната от него Tenaciou Prospect Investment Limited придоби 9.69% от акциите на Daimler

Към крупните акционери прибавяме и кувейтския фонд Kuwait Investment Authority, държавни институции и частни инвеститори.

Веднага изниква въпроса, какво става с една от гордостите на германската автомобилна индустрия? Вярно, Китай е най-големия пазар в света на коли и е приоритетен за Daimler. Само за изминалата година там са реализирани 692 509 мерцедеса. И както всеки се досеща, свежите капитали не са за подценяване. Но явно,

европейските компании и традиции се превръщат

все повече в клонинги на „Дракона“

Контролът върху важните елементи, превърнали Европа в образец на подражание, все повече се контролират от Китай. Това дали ще навреди на продуктите от Стария Континент или ще подпомогне инвацията на китайците, предстои да видим. Но, усещането за загубата на контрол не е приятна за потребителите в Европа.

Pages: 1 2