Феновете смятат, че не получават истински Opel, а Peugeot. В този случай нещата са малко по-различни. Въпреки че PSA закупи германската марка,

развойния център в Рюселсхайм изцяло е създал наследника

Е, няма как да се отрече, че използват платформата на 308 – EMP2 и някои разработки на PSA, но има доста разлики.

На първо място трябва да отбележим дизайна. Той е модерен и авангарден. Смело може да се каже, че изстрелва модела на ново, по-високо ниво. Колата се отличава веднага на пътя. Ако се вгледате по-внимателно в нея, може да откриете препратки към предишни, култови модели. Така настоящето се свързва по един елегантен начин с миналото и напомня за великата 160 годишна история на Opel.

В купето също забелязваме модерното време

GS Line варианта, който тествах, е приветлив и елегантен. Кокпитът е обърнат към водача и предразполага към преодоляването на големи разстояния. Инструменталният клъстър е изцяло дигитален. Към него добавяме и 10 инчовия дисплей, по средата, на върха, на централната конзола. Всичко това е  разположено на едно ниво, без да навлиза в периметъра на челното стъкло.

Скоростната кутия може да бъде ръчна или автоматична. Аз изпробвах автомата. Той е разработен от PSA. Софтуерът е много добър и превключването на предавките става плавно, бързо и неусетно. Чрез бутон се превключват режимите на шофиране, които електронно променят работата на двигателя и динамиката. И още нещо, което е важно.

Настройките на окачването са такива,

че са коренно различни от тези при 308

Дори с по-висока скорост в завои, автомобила е стабилен и много отзивчив. За това заслуга имат не само настройката на амортисьорите и MacPherson-а, но и това на волана. Това определено е вече типично опелска комбинация, която ви кара да се чувствате спокойни и уверени.

Да не забравяме, че креслата са много удобни и сертифицирани от института за гръбнака. Това допълнително подобрява удобството и комфорта при дълги пътувания. Сега, като част от семейството на PSA, е коригиран и инфотейтмънта. Той определено не се различава от този при 308, но е добър. Уайрлеса работи с Apple Car Play и Android Auto. Може да се каже, че вече в купето имате всичко, от което се нуждае съвременния потребител.

Двигателят на GS Line версията, е също добре познат. Той е с три цилиндъра, с турбина и обем от 1.2 литра.

Въртящият момент е 230 Nm, а мощността 130 к.с.

Той е напълно достатъчен за нужната динамика, когато в колата има двама пасажера и малко багаж. Предполагам, че тези параметри няма да бъдат леко компрометирани, ако в купето са петима и се използва целия обем на товарния отсег от 422 литра.

През есента очакваме да видим както

комби варианта, така и Plug-in Hybrid-а

Единственият проблем, е че желаещите да си закупят новата Astra, ще трябва да почакат няколко месеца. Проблемът е в забавянето на производството, което е последствие от забавянето на компонентите за окомплектовката на автомобила от доставчиците. Но, това е проблем на всички автомобилни производители.

Като финал можем да твърдим, че „Звездата“ на Opel вече свети по-ярко. Това ще рече, че няма притеснения от конкуренцията си с Ford Focus, Golf, KIA Ceed и Hyundai i30.

Pages: 1 2