новите размери на автомобила. Той вече е с 3.4 см.

по-голям от Polo и с 4.9 повече от испанския си братовчед

Тези промени са довели и до повече вътрешен обем, сравнено с предишната версия на Fabia. Отпред широчината е със 6 см повече, отзад с 3.5, а в багажника с 2. Това веднага ни подсказва, че комфорта в купето е значително увеличен, което пък означава удобство и липса на умора при по-дълги пътувания. Нормално е и товарния отсег да е по-голям с 50 литра – 380 срещу 330 при досегашния вариант. Все неща, които дават представа каква заявка дава наследника. С две думи- това не е познатата ни малка кола. Нормално е повечето хора да зададат въпроса: Защо мъниците порастват и се доближават до средния клас? Отговорът не е труден. Все

по-големите изисквания за

безопасност изискват и повече обем

за да бъдат монтирани всички пасивни и активни системи. Да, това прави возилата по-защитени, но и като естествен процес е увеличаването на цената. Ако преди десет години базовата цена на Fabia започваше от 14 000 лева, сега тя стартира от 28 000.

Но, при увеличени габарити, освен безопасността и комфорта, се подобрява стабилността. Изисква се и по-добра устойчивост на усукване. Това е постигнато при наследника, като в направата на каросерията и колоните е използвана високоякостна стомана.

Когато влезем в купето, веднага се

забелязват по-качествените материали


За мен при този първи тест бе много важно да разбера по какъв начин всички промени са се отразили на стабилността. Имах възможността да усетя колата в градски условия, на магистрала, по републикански пътища с различен профил и завои.


Настройката на окачването е типично по германски

Въпреки че е твърдо, до има допълнителни надграждания, които не се отразяват на усещането за удобство и комфорт. Малко повече твърдост се усеща при по-големи неравности, но това и при по-високия клас коли е налично. Воланът е много отзивчив, а стойката не се променя и при малко по-високи скорости в завой. Е, в рамките на разумното, защото законите на физиката важат в пълна сила. Наличието на много асистиращи системи прави шофирането много приятно и най-вече го прави по-безопасно

Както вече споменах, до скоро всички тях ги виждахме само в оборудването на по-скъпите коли. Сега те са част и окомплектовката на мъниците. Дори в базовото ниво те са в достатъчност.

Друг важен елемент за мен бе мощността и динамиката

За новата Fabia има опции от 6 бензинови двигателя. Пет от тях са трицилиндрови с мощности от 65 до 110 к.с. и един с четири цилиндъра и 150 к.с. Аз шофирах версията със 110 мустанга и ръчна трансмисия. Ускорението е отлично и трудно може да се предположи, че агрегата е само с три цилиндъра. Динамиката и при изпреварване е добра, но ако искате това да стане по-бързо, трябва да превключите на по-ниска предавка, което е нормално. Бързата реакция е възможна заради компресора с променлива геометрия и директното впръскване на горивото. За по-малко мощните варианти нямам представа, но със сигурност този модел не е спортен.

Като заключение мога да кажа, че размера, който е между Polo и Golf, както визията и комфорта със сигурност превръщат Fabia в много силен играч на пазара. Със сигурност ще видим и силна конкуренция между него и Golf, който определено изостава поне визуално.

Искрен Пламенов

Pages: 1 2