Не само с вида си. Той дори може да се определи в по-голямата си част като конвенционален. Друго нещо е когато седнете вътре. Като цяло мога да кажа, че

цялостното усещане от визия и интериор си е за премиум

Но, да не забравяме, че това е само началото. Бранда тепърва ще се развива и ще наслагва върху базата от която поема по трънливия път на премиум сегмента. Затова, е редно да отдадем заслуженото на специалистите. За разлика от резултата при по-малкия му събрат – кросбека DS3.

Въпреки че отвън е по-малко иновативен, DS7 е много дизайнерски ориентиран, с модерно излъчване и отличаващ го на пътя.

Като прибавим движещите се на 180 градуса светлини, ромбоидната визия на стоповете, решетката отпред, красиво изработените джанти и двата ауспуха, със сигурност няма да останете незабелязан. Целта е в тази толкова трудна категория да се придаде френски шик, който те грабва и впечатлява.

Същата идея се вижда и вътре в салона. При влизане в него

веднага се набиват на поглед кожената

облицовка на таблото и меките материи по вратите

Седалките също са от кожа, но със шевове на ромбоиди, които придават ненадмината уникалност и различност. Те са много удобни за дълъг път не само защото са отопляеми и масажиращи.

Оформлението на уредите може да се определи като модернизъм. Като прибавим оформлението им в стил ромбоид, вече получаваме една завършеност и уникалност, която не само отличава DS7 от конкурентите, но го прави силно индивидуален. Няма как да подминем и двата големи 12 инчови монитора на таблото и централната конзола. Те дават цялата необходима информация на водача и опцията да се управляват някои от функциите в автомобила.

Завършеност на елегантността придава

и часовника от престижната марка B.R.M R180,

който се отваря при натискането на старт-стоп бутона.

Вероятно възниква и въпроса защо има обозначението E-Tense и какво означава тя? Тази добавка се поставя, защото DS7 е Plug-in Hybrid. Важно уточнение, което показва спазването на последните изисквания за екологичност и модерност на технологиите. Задвижването става от един бензинов и два електрически мотора. Щом има два ел.двигателя и батерия, значи вероятно има проблем с обема на багажника. Но, тук имаме на разположение 555 литра, които са напълно достатъчни за всякакъв багаж.

Бензиновият мотор е добре познат – 1.6 литра с турбина и мощност от 200 к.с. Работи в екип с двата ел.двигателя отпред и отзад. Сумарната им мощност е 300 к.с. Тук производителя определя, че

само на ток може да се изминат 58 км по WLTP.

Моят максимум, обаче, не навиши 30 км.

Това зависи от външната температура, трафика, скоростта и наклона на терена. Въпреки това, за града, когато отивате до работното си място, това е достатъчно. Ако и там има зареждащо устройство, може да се движите изцяло на ток. Зареждането на батерията от обикновената мрежа, в гаража, става за около 8 часа. Ако използвате Wallbox или обществени станции, времето се намалява драстично.

Големият бонус, е че нямате проблем да се движите на големи разстояния. Тогава използвате бензиновия мотор, като може да настроите автомобила така, че да спести част от ел.енергията или цялата. Тогава, когато влезете в града, може отново да се движите само на ток. Трансмисията е японска, на Aisin и е 8-степенна, автоматична. С нея ускоряването е бързо, плавно и не се усеща превключването на предавките.

Разходът при теста, който направих в комбинирани условия бе 7.2 литра. Въпреки че за движението в града използвах електричеството. Все пак това е много добър резултат за автомобил, тежащ 1825 кг. Накрая е добре да споменем, че

водача има на разположение различни режими за управление –

Electric, Comfort, Hybrid, Sport, 4X4 и функцията e-Save,

за която споменахме по-горе.
Като заключение можем да кажем, че DS7 Crossback E-Tense 4X4 е венец във френската автомобилна технология. Той е доста различен по своему и леко нишов. Но, нали към това се стремят индивидуалистите? Именно тази версия на DS7 има огромен шанс да наложи френския шик във вкусовите предпочитания на премиум клиентите със своята универсалност.

Pages: 1 2