Другото призвание на този департамент в концерна, е

да върне горещите седани на Peugeot

в големите автомобилни състезания

Льо Ман, Пайс Пийк и Световния шампионат по издръжливост.

Резултатът е повече от впечатляващ. Затова, смело можем да кажем, че 508 PSE директно се конкурира с трите големи в Германия. А именно, мекия хибрид на Audi – S4, последните модели на хибридните C-Class при Mercedes и BMW M340i xDrive. И най-важното – няма от какво да се притеснява или срамува, въпреки че не е от категорията на премиум моделите. Пежото по нищо не им отстъпва.

Дори можем да си зададем въпроса: След като имаме такива резултати, защо на PSA им трябваше отделната дивизия DS? Тя е доста нишова. Поне засега. Но, това са решения, които са доста добре обмислени и вероятно имат своето икономическо обяснение.

Тук виждаме и

един по-различен подход за разлика от 
конкурентите. Мощността е сериозна – 360 к.с. Разбира се сумарно

Но, тя не се генерира от мощни шестаци като при германците. Сърцето е 1.6 литровия четирицилиндров турбо мотор на баварците(197к.с.) в комбинация с два ел.двигателя. Един на предния мост(108к.с.) и един на задния(111).

Спринтът от място до 100 става за 5.2 секунди, като максималната скорост е електронно ограничена на 250 км.ч. Батерията е 11.5 kWh и осигурява пробег над 35 км в електрически режим. При него максималната скорост е около 130 км.ч. Естествено, всичко зависи от външната температура, терена и степента на заряд.

Въпреки тези отлични динамични качества, автомобила вози много комфортно. За целта инженерите от Peugeot Sport са

адаптирали шасито и окачването така, че да 
постигнат баланс между скорост, много висок комфорт и стабилност

Оптимизирани са и характеристиките на адаптивните амортисьори в режимите Comfort, Hybrid и Sport. Основата на седалките е по-ниско, а предната и задна следа са увеличени. Съответно с 24 и 12мм. Спирачните апарати са подсилени.

Понеже стана въпрос за режимите на шофиране, те общо са пет – EV, Comfort, Hybrid, Sport и 4Х4. Според мен, когато се движиш изцяло на ток, пробега е малко. Но, за да бъде повече, трябват по-мощни батерии, а това означава повече пари за купувача. Освен това, тяхното по-голямо количество се отразява на теглото.

Въпреки че фабрично се дават 42 км пробег, аз не

успях да измина повече от 30-ина. Заради температурите

А пълното зареждане в обикновен контакт е факт за малко над пет часа. Въпреки това, разстоянието е напълно достатъчно за да се придвижиш от дома си до работното място, където отново трябва да заредиш. Има и опция да си оставиш част от тока за града, ако се движиш по магистрала.

Най-пълното удоволствие се постига в режим Sport. Тогава цялата мощност е на разположение. Воланът се втвърдява, както и окачването. Педала на газта е още по-отзивчив, а двигателя е настроен за максимален заряд на батерията.

Ако пътя е хлъзгав или по него има сняг и лед, просто преминавате в режим 4Х4.

Едно от най-големите предимства на модела е в това, че

обема на багажника и купето не е променен

Това се дължи на интелигентното разпределение на батериите и ел.двигателите. Чудесната аеродинамика също е сериозен фактор. Именно това добавя още една причина по измерването WLTP разходът да бъде едва 2.0 литра на 100 км. пробег.

Естествено, всички материали в купето са с високо качество. Има всичко, което може да си представите в един високо оборудван премиум автомобил. Това се отнася и за асистиращите системи. Воланът е спортен, а дисплея дигитален. В случая i-Cockpit-а в комбинация с 10 инчовия HD екран допълват усещането за лукс.

За финал мога да обобщя усещането от теста по този начин: Изключителен автомобил с големи амбиции. Но, не е за тези, които нямат гараж. В противен случай ще го карат само на бензин, а така се губи голяма част от неговия капацитет.

Pages: 1 2