Въпреки това, можем да твърдим, че нашата страна не прави изключение от тенденциите в света. Това ще рече, че
пикапите не се използват само за работа, каквото е било първото им приложение, а и за свободното време
Оттук следва, че тези возила са нещо като три в едно – работяги, приятели в уикенда и за всекидневна употреба.
За да следва глобалните тенденции, компанията направи доста промени в новата генерация на пикапа. Това веднага се набива в очите, когато видите екстериора. Новата решетка придава на автомобила твърдост, предупреждава за сила и в същото време излъчва мачовски чар. Нещо като Бандерас със задвижване 4Х4.
Това, което не се забелязва веднага, са размерите. Новият D-Max е с 30 мм по-къс от досегашния, но за сметка на това, междуосието(3125мм) е с 30мм по-голямо. На пръв поглед, това са много малки разлики, но имат сериозни последици.
Скъсяването увеличава ъгъла на атака към препятствията,
докато по-голямото междуосие дава повече пространство в кабината и подобрява комфорта.
В тази връзка пространството за коленете отзад е повече с 20мм, а вратите там се отварят по-широко за улеснение на качването и слизането. Материалите в купето са на по-високо ниво, по-качествени и създават усещането за лукс. Това усещане се подсилва и от новия 9 инчов тач скрийн монитор, управляващ инфо-развлекателната система и други функции. Добавка е възможността да работи с Apple Car Play чрез wireless и Android Auto с USB. Навигацията е още едно улеснение.
Отзад имаме не само повече комфорт и пространство,
но поставки за чаши и вентилационен отвор
Предните седалки вече много по-прецизно могат да се нагласяват спрямо анатомичните особености на водача и пътника до него. Подгрева им също може да се оцени по достойнство в студените дни. А по-големия простор над главите дава усещането за обем, което е много важно.
Естествено, трябва да отбележим още няколко важни и невидими промени. Окачването е подобрено. То е по-рафинирано и подпомага за увеличения комфорт при пътуване когато легена отзад е празен. Втория, много важен момент е ъпгрейдването на двигателя.
Трилитровия турбодизел вече предлага с 10 коня и 20 Nm повече или 160 мустанга и 450 Nm въртящ момент.
Накрая, но не последно по значение е
наличието на блокаж на задния диференциал
Това бе чакано отдавна от феновете на модела. Така неговата проходимост се увеличава. Естествено, няма проблем да се избира програмата за задвижване. Тя включва икономичното каране само чрез задния мост или бързо и бавно движение чрез четирите колела.
Въпреки голямото ми желание да изпробвам повишената проходимост на D-Max, не успях, защото времето бе слънчево, топло и навсякъде сухо. А какъв по-добър тест от това, костюмара да изкаля малко своите обувки? За сметка на това, усетих неговите качества в планински участъци, по магистрала и в града. Бях много учуден от маневренеността. Радиусът на завой е 12.5 метра и се справя добре с по-тесните завои. Управлението е много приятно, директно и приятно. Не на последно място двигателя е по-икономичен от предшественика, въпреки повечето мощност и въртящ момент. При смесения цикъл с пет човека, малко багаж отзад и празен, само с мен, показа разход под 8 литра, което за 2045 кг. е повече от добре.
Каква е оценката?
Увеличеният комфорт в кабината, наличието на всички помощни системи и подобрената возия превръщат новия D-Max в отличен избор както за всеки ден, така за работа или активности. Става без проблем и за семеен автомобил. Естествено, при наличие на добро място за паркиране, ако работите в центъра на града или живеете там. Това е и добра алтернатива на модерните SUV-ове. Минус е повишената цена, която не се конкурира с някои по-евтини и къси варианти на SUV-овете. Цената на базовия модел е 60916 лв с ДДС, а тестваната версия е 70025 лв. Но, задължително е да си поставите степенки. Хард топа или софт топа са препоръчителни.
Pages: 1 2
