Най-вече в автономията. Затова, няма как да не продължа да твърдя, че

на този етап Plug-in-ите са най-доброто решение 

Освен че могат да се движат само на ток, имат нормален
двигател, който дава възможност за придвижване на по-големи разстояния.

508 е много атрактивен във версията Fastback. Но, определено, черешката на тортата е варианта GT. Той е построен върху шасито EMP2, което познаваме от 508 SW и други модели от семейството на PSA, като DS 7 Crossback и Citroen Picasso.

Визията е плавна, аеродинамична и модерна. Излъчва увереност и подсказва за мощ.

Екстериора е инспириран от концепта INSTINCT, 

който видяхме през 2017-а. Отпред веднага се набива на очи широката решетка, която плавно преминава в присвитите предни светлини. Лъвът гордо изправен на крака дава заявка за лидерство и най-вече да обяви, че е готов за премиум сегмента. А дневните LED светлини, наподобаващи зъбите на саблезъб, загатват за липсата на страх от конкуренция.

Погледнат отстрани, 508 GT Plug-in е като акула. Това подсказва за неговата аеродинамичност. Освен това, въпреки четирите си врати, има визията на купе.

За да се подчертае отличното качество, 

прозорците на вратите нямат рамки 

Задницата е трапецовидна и прилича на прототипа EXALT от 2014-а. Двата хромирани ауспуха завършват спортното излъчване.

В купето веднага виждаме втората генерация i-Cockpit. Всички дигитални показания са разположени в трапецовиден дисплей пред погледа на водача. Другият веднага разпознаваем детайл е спортния многофункционален волан. Както и хромираните пера за ръчно превключване на предавките. Но, това може да става и от скоростния лост, тип джойстик.

На централната конзола имаме 

на разположение 10 инчов тачскрийн, 

който управлява инфо – развлекателната система и множество други функции. А звукът! Той е превъзходен и идва от системата FOCAL. Удобните спортни седалки с алкантра, както и амбиентното осветление допълват усещането за премиум, което и за миг не те напуска.

За безопасността и комфорта спомага наличието на инфра червена камера в решетката отпред. Тя открива пешеходци или животни в страни на автомобила, в тъмните части на денонощието и ги показва, когато са на 200 метра от вас.

Въпреки наличието на батерия за електрическия мотор, под задната седалка, багажника е с обем 487 литра. Той може да достигне 1537 литра когато е нужно.

Под капака е разположен 1.6 литров бензинов мотор с мощност 180 мустанга. Към него е добавен ел.двигател, 

който е 110 к.с. Така сумарната мощност от двата достига 225. Трансмисията е осемстепенна, автоматична.

Удобството и пространството са същите, а дори и по-добри от тези в нормалното 508. Режимите, от които можете да избирате за шофиране са четири. Electric – при него се движите само на ток и не изхвърляте вредни емисии. Когато батерията е напълно заредена, автономията е 30 км, което е напълно достатъчно да стигнете до офиса. Е, там трябва да го заредите отново ако искате пак да използвате тока. Ако нямате възможност, ще се придвижите чрез нормалния мотор.

Втората опция е Hybrid. При нея електрониката използва ресурсите на тока и бензина в зависимост от условията. Ако се спрете на Comfort ще имате функциите от предишната, като прибавите към нея адаптивното окачване, предлагащо повече комфорт при различни настилки. Върхът на режимите си остава Sport. Тук динамиката е отлична. Съчетават се мощностите на тока и бензина. Да, в сравнение с други премиум брандове, динамиката не е много впечатляваща, но е напълно достатъчна за автомобил с тежина над 1700 кг.

Управлението като цяло е много стабилно. За кола с дължина пет метра, маневрирането в по-тесни участъци не е проблем. Дори и при дълги пътувания няма умора, а премиум усещането те кара да не спираш да шофираш.

Ето и крайната оценка 

508 GT Plug-in Hybrid е чудесното решение за няколко автомобила в едно. В града няма проблем да се движите на ток без вредни емисии. Имате просторен салон и чудесен багажник. Към това прибавете голямата автономия и спортен нрав. Е, да не забравяме шикозния и елегантен вид. Това са положителните черти. Минусите са два. Първият е високата цена. Но, когато имаш качество, електрификация, премиум усещане и много екстри, трябва да си платиш. Вторият се свързва със законодателството у нас. Хибридите нямат поощрения. Дори само една винетка за паркиране в синя или зелена зона. Жалко.

Pages: 1 2