Дали, обаче, това е цялата истина?
Съвременните литиево-йонни батерии
за да бъдат произведени, се използва кобалт. За неговия добив в Африка се експлоатират деца. Което не е никак хуманно от каквато и да било гледна точка. Освен това, при извличането на кобалта е реална опасността от замърсяването на реките или други водни басейни. При останалите компоненти може да се стигне до изпускане на токсични газове в атмосферата.
Друг проблем е, че при налагането на електрическите модели, имаме още по-сериозен проблем – рециклирането на батериите. Според The Guardian, през 2030-а електричките ще достигнат 140 милиона. Това ще доведе до 11 милиона тона батерии, които трябва да се рециклират, но засега няма такава технология.
Производителите на коли, обаче, нямат никаква вина за това. Те са
принудени да се съобразяват с наложените
правила и създават наистина прекрасни продукти
Такъв концерн е и Peugeot. Неговите специалисти работят така, че всеки модел да има своята алтернатива на ток.
И така, да се върнем към света на автомобилите. В нашия фокус е втората разновидност – изцяло електрическата. На разположение имаме е-208. Той няма визуална разлика с традиционното 208, което е наистина страхотен автомобил. Единствената отлика е липсата на ауспух. Дори мога да кажа, че интериора е доста по-добър от други суперминита с такова задвижване.
Отвън виждаме добре познатия 208. Вътре – също. Отличен начин да представиш електричка, която не се отличава по нищо от нормалния модел. Заради батериите няма загуба на пространство както в купето, така и в багажника.
Единствения белег, по който разбирате, че
това е електромобил, е синия цвят в решетката
и обозначението „е“ отстрани
Както отбелязах, в купето всичко е балансирано. Комфортни седалки, интуитивно управление и най-важното – 3D таблото, което е уникално и разработено от български специалисти. Нищо не липсва от познатото в нормалния 208 – подгрев, навигация, Wi-Fi зареждане на телефона, свързаност и какво ли още не. Разбира се и много USB изводи.
Сега, е ред да представя сърцето на е-208. Батерията, която задвижва ел-двигателя е 50 kWh. Тя задвижва мотор с мощност 136 к.с. Но, те са налични само в режим Sport. Ако изберете Eco или Normal, имате 27 мустанга по-малко. Но, разликата е много малка. Въпреки пренебрежимо по-малкия въртящ момент при тези режими, разполагате с него веднага. А това е неоценимо в града, когато имате нужда от скоростно ускорение за изпреварване.
Един от най-важните въпроси при електричките,
е за колко време се зарежда батерията
Ако имате специално зарядно в къщи от 7 kWh, ви трябват 7.5 часа. При мощните обществени, с мощност 100 kWh, за половин час имате 80% от заряда. От нормалната мрежа, ви трябват доста повече.
Но, с едно зареждане минавате 240км. Това е напълно достатъчно за цяла седмица и повече, в зависимост от разстоянието, което изминавате. Тук интеснето, е че както и да шофираш в градска среда, батерията много малко се изразходва. Вярно, дозаредих само веднъж, без да се налага, но исках да шофирам по-динамично. Времето не бе студено и не се налагаше да пускам подгрев на седалки. Както и да размразявам предното стъкло. Климатика работеше постоянно на 21 градуса.
Ето и оценката
Изключително приятен и добър електически автомобил за града. Модерен, не замърсяващ околната среда и евтин за зареждане. Друг бонус е безпроблемното паркиране в зелена и синя зона. Минус е все още високата цена и липсата на бонуси за собствениците от страна на държавата, както е в другите страни от EС. Освен това, мрежата от зарядни станции е твърде малка.
Pages: 1 2
